Alfa атакует (Alfa Romeo 147). Авто статьи

Alfa атакует (Alfa Romeo 147)

Знакомство с новой Альфой итальянцы устроили с размахом. Со всего света были приглашены более восьмисот журналистов, приготовлены сотни автомобилей... Но представьте мое разочарование! Журналистов пригласили на два дня и разделили на две большие группы. Одной выпало ездить на новой Альфе в течение первого дня, а нам... Мы получили доступ к машинам лишь за несколько часов перед отлетом! Для четкой "сегрегации" итальянцы снабдили каждого журналиста именным ярлычком-бэджем с цветной полоской. У кого была зеленая полоса, тот мог сесть за руль тестовых машин в первый день. А цвет полоски на моем ярлычке был скучно-серым: завтра, только завтра...

Чтобы хоть как-то утолить любопытство, я стал изучать салон 147-й. И испытал легкий шок. Это Альфа или не Альфа? Матовый пластик передней панели на ощупь напоминает дорогую тисненую кожу. Каждая кнопка выполнена с необычной для массового итальянского автомобиля добротностью. Дверные замки срабатывают без грохота. "Revolution - бормотал журналист из Японии, который столь же недоверчиво, как и я, ощупывал интерьер 147-й. - Качество лучше, чем у 156-й Альфы!"

Кресла, обтянутые желтой кожей, словно заказаны в салоне эксклюзивной итальянской мебели. Удобный профиль, развитая боковая поддержка, регулировка по высоте - все в масть. Трехспицевая баранка не только красива и отлично лежит в руках, но и регулируется в двух направлениях. Да еще снабжена кнопками дублирующего управления аудиосистемой и круиз-контролем. Мало того. Даже на машинах со средним уровнем оснащения ставят не просто кондиционер, а систему климат-контроля. И не обычную, а с раздельным управлением для водителя и переднего пассажира! А на самых дорогих версиях в центральную консоль будет встроена навигационная система с цветным 5-дюймовым дисплеем и мобильный телефон стандарта GSM с голосовым набором! Да здесь все "как у взрослых"!

Как же эта Alfa ездит? Не доживу до завтра, умру от любопытства!

Как говорится, не имей сто рублей... Выручили коллеги из Латвии: один из рижан одолжил мне свой ярлычок с зеленой полоской. И я тут же, чтобы не спугнуть удачу, прыгнул в первую попавшуюся Альфу - и был таков. Правда, мне досталась самая слабая версия - с мотором мощностью 105 л.с. Так что самое первое ездовое впечатление получилось, увы, не самым ярким.

Кстати, для Alfa Romeo 147 пока что предусмотрено четыре мотора - турбодизель 1.9 JTD мощностью 110 л.с. и три бензиновых двигателя. Два из них - это вариации известного мотора объемом 1,6 л. В "полном" варианте с этого объема альфовцы снимают 120 л.с. Но для некоторых рынков, где по налоговым и иным соображениям требуется меньшая мощность, итальянцы решили дефорсировать 1600-кубовый двигатель. Убрали механизм изменяемых фаз газораспределения и масляный радиатор, перенастроили "мозги" блока управления - и готов 105-сильный "экономный" вариант.

Но нет, не подходит такой двигатель для Альфы. Пусть даже и для самой самой доступной и самой экономичной. Это уже не Альфа, а какая-то бета...

Утром следующего дня я участвовал в тестах уже на законных основаниях, со своим собственным ярлычком! И тут же захватил машину со 120-сильным мотором. Это уже лучше! Богатый "низ", уверенная реакция на нажатие педали газа, яркое оживление после 3500 об/мин - и звонкий, заводной голос мотора, перекрывающий при разгоне все остальные звуки. Правда, голос этот сулит больше, нежели 120-сильный двигатель способен дать Альфе на самом деле. Меня через некоторое время это несоответствие стало раздражать. Так тяготит компания неглупого, но не в меру разговорчивого спутника. И вот - самое сладкое. Alfa Romeo 147 2.0 Selespeed!

Система Selespeed, которая появилась сначала на Alfa Romeo 156, а теперь и на двухлитровой 147-й, - это, как говорят сами итальянцы, "роботизированная механическая коробка передач". Педали сцепления нет, как и на машинах с "автоматом". А оперирует сцеплением и переключает передачи в обычной пятиступенчатой механической коробке управляемая электроникой гидросистема с автономным электронасосом.